Mobility Trailblazers

Woran arbeiten Sie aktuell, das aus Ihrer Sicht einen echten Unterschied für die Mobilität von morgen machen kann – und was macht es konkret anders als bisherige Ansätze?

Ich habe die letzten vier Jahre Rail Europe als CEO transformiert – und vor wenigen Wochen haben wir mit dem Verkauf an Omio dieses Kapitel erfolgreich abgeschlossen. Für mich war das der beste Beweis, dass man auch in einer ziemlich traditionellen Industrie Dinge wirklich verändern kann. Mein Credo dabei war immer: Reisende interessieren sich nicht für unsere Systeme, Grenzen oder Zuständigkeiten. Sie wollen einfach von A nach B. Eigentlich banal – aber die Mobilitätsbranche schafft es erstaunlich oft, daraus etwas ziemlich Kompliziertes zu machen.

Was braucht es aus Ihrer Erfahrung, um aus einer guten Idee tatsächlich Veränderung in der Mobilität zu machen?

Mehr Umsetzung. Wir haben in der Mobilität wirklich keinen Mangel an Strategien, Studien und Pilotprojekten. Was uns fehlt, ist manchmal der Mut, Dinge einfach zu machen – und sie dann auch groß zu machen. Lieber 50 Prozent heute auf die Straße oder Schiene bringen als 100 Prozent in fünf Jahren.

Wenn Sie auf die nächsten Jahre blicken: Wo braucht es jetzt besonders Mut, damit der DACH-Raum bei der Mobilität wieder stärker vorankommt?

Mehr Wettbewerb. Mehr Geschwindigkeit. Und vielleicht etwas weniger Angst davor, dass etwas nicht sofort perfekt funktioniert. Der DACH-Raum hat Infrastruktur, Know-how und Kapital – eigentlich alles. Was uns manchmal fehlt, ist Ungeduld. Andere Regionen testen, lernen und skalieren. Wir gründen gerne erst einmal einen Arbeitskreis. Das sollten wir ändern.

Woran arbeiten Sie derzeit, das die Mobilität von morgen voranbringt – und was unterscheidet Ihren Ansatz konkret von bisherigen Lösungen?

Wir arbeiten daran, den Einsatz schwerer emissionsfreier Nutzfahrzeuge so risikofrei und flexibel wie möglich zu machen – unabhängig von Hersteller und Antriebstechnologie. Kern unseres Angebots ist dabei maximale Kundenzentrierung: Wir gestalten unsere Mietmodelle so, dass sie sich an den individuellen Bedürfnissen unserer Kunden orientieren, sei es nutzungsbasiert, als Pauschale oder in weiteren Varianten, die wir gemeinsam mit ihnen entwickeln. Der entscheidende Unterschied zu klassischen Fuhrparklösungen ist, dass wir nicht einfach Fahrzeuge vermieten, sondern ganzheitliche Systeme aus Fahrzeug, Energieversorgung, Wartung und Service liefern – während wir das technische und wirtschaftliche Risiko übernehmen. So schaffen wir echte Wahlfreiheit für unsere Kunden, statt sie auf eine Technologie oder ein starres Modell festzulegen. Genau dieses Zuschneiden auf den individuellen Kundenwunsch treibt die Mobilität von morgen praktisch und alltagstauglich voran.

Was braucht es aus Ihrer Erfahrung, um aus einer guten Idee tatsächlich Veränderung in der Mobilität zu machen?

Aus unserer Erfahrung scheitert Veränderung nicht an der Technik – Batterie- und Wasserstoff-Lkw funktionieren im Alltag zuverlässig, das zeigen unsere Fahrzeuge im Einsatz eindrücklich. Die größte Chance liegt jetzt darin, den Infrastrukturausbau gemeinsam mit starken Partnern weiter zu beschleunigen, denn davon profitiert die Wirtschaftlichkeit jeder emissionsfreien Flotte unmittelbar. Flottenbetreiber beschaffen dabei nicht einfach Fahrzeuge, sie bauen ein Zusammenspiel aus Route, Energie, Infrastruktur und Service auf, und genau hier schaffen verlässliche Partner echten Mehrwert. Ebenso wichtig sind Geduld und Beharrlichkeit, denn der Markthochlauf neuer Antriebe ist ein Marathon, kein Sprint. Am Ende entsteht echte Veränderung dort, wo Pioniergeist auf konkrete, alltagstaugliche und flexible Angebote trifft.

Wo sollten wir im DACH-Raum mutiger werden, wenn wir bei der Mobilität wieder ganz vorne mitspielen wollen?

Wir sollten vor allem beim Infrastrukturausbau mutiger und schneller werden – sowohl bei Wasserstofftankstellen als auch bei Ladesäulen für schwere Nutzfahrzeuge steckt enormes Potenzial, das wir gemeinsam heben können. Dafür lohnt es sich, Genehmigungs- und Umsetzungsprozesse so einfach und effizient wie möglich zu gestalten, damit gute Vorhaben schnell in die Praxis kommen. Ich bin überzeugt, dass wir in Deutschland und im gesamten DACH-Raum bereits viele der richtigen und wichtigen Bausteine haben und es jetzt vor allem darum geht, sie noch konsequenter zusammenzuführen. Am Ende gelingt der Wandel im Zusammenspiel verschiedener Stakeholder aus Wirtschaft und Politik – und genau darin liegt eine große Chance für den Standort.

Woran arbeiten Sie derzeit, was die Mobilität von morgen voranbringt – und was unterscheidet Ihren Ansatz konkret von bisherigen Lösungen?

Unser wichtigster Job ist es, den Berliner*innen einen stabilen und verlässlichen ÖPNV zu bieten. Daran arbeiten wir im ganzen Team BVG jeden Tag. Gleichzeitig müssen wir aber auch das System von morgen bauen, um unsere Stadt auch in Zukunft in Bewegung zu halten. Deshalb treiben wir die Teilautomatisierung der U-Bahn voran, erproben autonome Shuttles und entwickeln unseren digitalen Vertrieb weiter.

Für mich ist dabei entscheidend: Technologie ist kein Selbstzweck. Sie muss unser starkes ÖPNV-System noch besser machen – leistungsfähiger, flexibler und einfacher für unsere Fahrgäste. Gerade in einer Metropole wie Berlin können neue Technologien einen echten Unterschied machen. Und genau dieses Potenzial wollen wir heben.

Was braucht es aus Ihrer Erfahrung, um aus einer guten Idee tatsächlich Veränderung in der Mobilität zu machen?

Vor allem den Mut, anzufangen. Wir sind in Deutschland ziemlich gut darin, Ideen erst einmal sehr gründlich zu diskutieren. Veränderung entsteht aber erst, wenn etwas auf die Straße – oder aufs Gleis – kommt.

Berlin ist dafür eigentlich der perfekte Ort: groß, komplex, manchmal chaotisch und ziemlich anspruchsvoll. Wenn eine Mobilitätslösung hier funktioniert, hat sie einen echten Härtetest bestanden. Natürlich klappt dabei nicht alles beim ersten Versuch. Das gehört dazu. Entscheidend ist, daraus zu lernen und weiterzumachen.

Wo sollten wir im DACH-Raum mutiger werden, wenn wir bei der Mobilität wieder ganz vorne mitspielen wollen?

Wir müssen aufhören, Mobilität in einzelnen Schubladen zu denken. Die spannendsten Lösungen kommen nicht zwingend aus dem klassischen ÖPNV. Sie entstehen an den Schnittstellen – mit Tech, Energie, Automotive und neuen Geschäftsmodellen.

Gerade bei Automatisierung, autonomem Fahren und Digitalisierung sollten wir weniger darüber reden, warum etwas schwierig ist, und häufiger ausprobieren, wie es funktionieren kann. Der ÖPNV bleibt das Rückgrat der Stadt. Aber er muss sich viel stärker mit anderen Angeboten und Technologien verbinden. Genau darin liegt für mich die Zukunft.

Woran arbeiten Sie derzeit, das die Mobilität von morgen voranbringt – und was unterscheidet Ihren Ansatz konkret von bisherigen Lösungen?

Ich setze mich für eine Mobilität ein, die nachhaltig, komfortabel und selbstbestimmt ist – und gleichzeitig für alle Menschen funktioniert. Für mich gehören dabei soziale Teilhabe und Klimaverträglichkeit untrennbar zusammen. Das bedeutet konkret: Wir brauchen einen bezahlbaren und barrierefreien öffentlichen Nahverkehr, auch im ländlichen Raum, eine zuverlässige Bahn, eine barrierefreie Ladeinfrastruktur für Elektromobilität und neue Mobilitätskonzepte.

Eine Innovation, die mich besonders interessiert, ist die Kombination aus Elektromobilität und autonomen Fahren. Ich kann mir gut vorstellen, künftig ein autonom fahrendes E-Auto zu nutzen, ohne selbst eines besitzen zu müssen. Der Unterschied zu vielen bisherigen Ansätzen ist für mich deshalb: Wir sollten Mobilität nicht allein aus technischer Sicht denken, sondern immer auch danach fragen, ob sie Menschen mehr Freiheit, Teilhabe und Selbstbestimmung ermöglicht.

Was braucht es aus Ihrer Erfahrung, um aus einer guten Idee tatsächlich Veränderung in der Mobilität zu machen?

Eine gute Idee allein reicht nicht. Sie muss im Alltag der Menschen funktionieren und für möglichst viele zugänglich sein. Gerade bei Mobilität bedeutet das, soziale, ökologische und praktische Anforderungen zusammenzubringen.

Wir brauchen deshalb den Mut, neue Mobilitätskonzepte auszuprobieren, aber gleichzeitig die Infrastruktur mitzudenken, die dafür notwendig ist. Eine innovative Technologie bringt wenig, wenn sie nicht barrierefrei zugänglich ist oder nur für einen Teil der Bevölkerung funktioniert. Veränderung entsteht dann, wenn aus einer guten Idee ein verlässliches Angebot wird, das Menschen tatsächlich nutzen können. Wo sie leben oder welche individuellen Voraussetzungen sie mitbringen, darf keine Rolle spielen.

Wo sollten wir im DACH-Raum mutiger werden, wenn wir bei der Mobilität wieder ganz vorne mitspielen wollen?

Wir sollten mutiger darin werden, Mobilität ganzheitlich zu denken und uns dabei an einer echten Vision orientieren. Technologische Innovation und Nachhaltigkeit dürfen nicht gegen soziale Teilhabe ausgespielt werden. Wenn wir bei der Mobilität der Zukunft vorne mitspielen wollen, müssen wir beides zusammenbringen.

Ebenso wichtig ist für mich, Innovationen wie Elektromobilität und autonomes Fahren konsequent weiterzuentwickeln und den Fokus dabei stärker von der individuellen Fahrzeugnutzung hin zu einer ganzheitlichen Mobilität zu verlagern. Auch in der Zukunft werden Investitionen in die Infrastruktur unerlässlich sein: in einen leistungsfähigen und barrierefreien öffentlichen Verkehr, eine zuverlässige Bahn und eine Ladeinfrastruktur, die tatsächlich für alle nutzbar ist.

Vor allem sollten wir uns stärker fragen: Wie schaffen wir ein Mobilitätssystem, das Menschen schnell und komfortabel ans Ziel bringt, beispielsweise auch ältere Menschen ohne eigenes Auto im ländlichen Raum. Genau in solchen neuen, vernetzten Mobilitätskonzepten liegt aus meiner Sicht großes Potenzial.